暑い日が慢性的に続いています。
３０年４０年前に設計された機材などは、各部が設計限界に近いのではと思わせる気温が常態化している昨今です。今般調布飛行場離陸後の事故に関係した航空局、国空航第342号通達を踏まえ、飛行されている皆様と以下の点について強く共有すべきと考えメールにて周知致します。
１. 各機体ごとに作られている飛行規程を早急に今一度読み返し、飛行規程の絶対遵守の励行
 
＊  飛行規程は機体ごとに最大離着陸重量等の飛行限界値が示されています。同じ機種でも機体ごとに数値やオペレーション方法が異なることを理解し、操縦機の諸元をしっかり把握すること。

＊　同機種他機の諸元を使ったオペレーションは絶対に行わないこと。ましてや航空年鑑や、標準的飛行教本を信じた諸元値のオペレーションは絶対に行なってはなりません。

２. 飛行規程に書かれた値やオペレーション方法を逸脱することは絶対にしない。特に重心位置、搭載重量、気温との相関関係、には細心の注意を怠らない。

３. オペレーションにおける安全係数を自ら設定し、たとえば、諸元の８０％以内を心がけるなど、機体性能と自らの技量に合致した安全係数を心しよう。　　
ただし　進入着陸速度はこの限りではない、着陸速度は飛行規程を厳守、早すぎるとタイヤバーストの危険大、低すぎると失速の危険、どちらにしても飛行規程を遵守。

４．離陸に際して、使用滑走路に過走帯が設けられている場合は、積極的にその過走帯手前
を使用し、余裕を持った離陸を心がけると同時に空港施設設備の可能な限りの活用を意識する。

５.  経験者の話を沢山聞く機会を持とう。
そして、無理な飛行を頼まれた時は、強く断る気持ちを持とう！！！

６.  とにかく、自分の命を大事にしよう。
必然的に、関わる者の命も守られるだろう。

技量維持責任者　野村達夫
会長　　　　　　大小原　健
ＡＯＰＡ-ＪＡＰＡＮ